7月2日上午10時08分，隨著最后一個提升分區(qū)的鋼網(wǎng)架精準提升到位，宜昌三峽機場T2航站樓整體鋼網(wǎng)架屋蓋順利完成封頂，航站樓鳳凰展翅形象正式呈現(xiàn)，三峽機場以實際行動和工程業(yè)績向黨的百年華誕獻禮！
2020年，三峽機場改擴建工程于疫情形勢好轉(zhuǎn)后率先復(fù)工，其中T2航站樓和國際航站樓一體化工程于2020年3月30日啟動“三通一平”建設(shè)，2020年5月7日和8月25日T2航站樓和國際航站樓先后開始樁基施工。為全力打造精品工程和旅客滿意工程，三峽機場和施工建設(shè)單位始終以“止于至善”的標準對標全球一流機場，在確保施工安全和建設(shè)質(zhì)量的前提下，搶白天、拼黑夜、戰(zhàn)風雪、斗酷暑、抗雨季、搏新冠，采取“24小時作業(yè)，換人不換機器設(shè)備”等超常規(guī)施工模式，堅持每天下午5點后召開參建單位協(xié)調(diào)會、每日反饋工作進度等超常規(guī)工作督辦模式，用智慧和汗水，刷新了項目建設(shè)的“宜昌速度”。2021年1月29日，國際航站樓僅用150天便實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，4月28日，國際航站樓鋼網(wǎng)架屋蓋順利封頂。2021年3月初，T2航站樓實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，7月2日鋼網(wǎng)架屋蓋完成封頂。目前三峽機場改擴建項目建設(shè)進度持續(xù)提速，形象進度超過預(yù)期，機場建設(shè)者們正在全力沖刺今年“930”主體竣工目標，確保國際航站樓于明年3月通過國家口岸驗收。
三峽機場寓意“山水天城，有鳳來宜”，整體呈現(xiàn)鳳凰展翅的美好形態(tài)，當天提升完成的鋼網(wǎng)架屋蓋為T2航站樓的TS-4分區(qū)，是航站樓鳳凰造型的另一半“翅膀”，與前期已經(jīng)提升到位的“鳳頭”、“鳳尾”部分對接形成整體，至此，三峽機場航站樓外觀鳳凰展翅蓄勢騰飛的風貌全面展示于眾。
正在建設(shè)中的T2航站樓屬于大跨度鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系，為螺栓球和焊接球混合連接形式，正交正放雙層網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，共計采用5236個螺栓球和1673個焊接球，投影面積約31500平米，重量達2550噸。
三峽機場黨委書記、董事長，二期改擴建指揮部指揮長蘇海濤介紹，由于新建航站樓鋼網(wǎng)架屋蓋為空間異形結(jié)構(gòu)造型，跨中拱度大，且土建主體結(jié)構(gòu)存在高低錯層，網(wǎng)架屋蓋陸側(cè)、空側(cè)懸挑區(qū)域均達到330余延米，最大懸挑長度達到27.9米，現(xiàn)場施工難度極大，如何將鋼網(wǎng)架屋蓋提升安裝到位，也成為了項目建設(shè)過程中的最大難點。
面對建設(shè)過程中施工作業(yè)面狹小、多次累積提升技術(shù)難度大、施工組織要求高、工期極其緊張等困難，為確保項目建設(shè)順利推進，三峽機場及施工建設(shè)單位中建一局多次組織行業(yè)內(nèi)專家研討施工實施方案，在前期準備階段進行精細化BIM建模和施工模擬推演，提升過程中共設(shè)置58個提升吊點，由計算機全程控制，確保屋蓋精準提升至設(shè)計標高。尤其值得一提的是，鋼網(wǎng)架拼裝過程中應(yīng)用的“分塊拼裝吊裝”、“頂升擴拼”、“空中翻轉(zhuǎn)”等多種高難度施工技術(shù)結(jié)合的施工方法，在國內(nèi)均屬首次應(yīng)用。
本次三峽機場T2航站樓整體鋼網(wǎng)架屋蓋順利封頂，是項目建設(shè)過程中的重要里程碑節(jié)點，為后續(xù)金屬屋面和玻璃幕墻施工提供了基礎(chǔ)條件，航站樓將逐步穿上精美的外衣。項目全面建成后，三峽機場航站樓面積將由1.48萬平米擴展至7.38萬平米，飛行區(qū)等級提升至4E標準，可保障年旅客吞吐量500至800萬人次，為推進三峽機場航空口岸擴大開放，開辟新的國際、國內(nèi)客貨運航線，著力將三峽機場打造成高效銜接、多式聯(lián)運、兼顧客貨、暢通內(nèi)外的內(nèi)陸國際航空港提供重要基礎(chǔ)設(shè)施保障，同時也將為宜昌扛起“兩翼驅(qū)動”南部列陣引擎責任，推動經(jīng)濟發(fā)展提速、城市功能提質(zhì)、區(qū)域影響提升，加快“宜荊荊恩”城市群綠色聯(lián)動發(fā)展增添新動能。
來源：宜昌三峽機場
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